El piloto pilarense recorrió este domingo las calles de la Ciudad de Buenos Aires a bordo de un monoplaza de Fórmula 1. El piloto realizó varias pasadas con un histórico Lotus E20 de 2012, equipado con un motor Renault V8 de 2.4 litros, cuyo potente sonido generó una fuerte reacción en el público, entre el asombro y la fascinación.

La Ciudad de Buenos Aires vivió una jornada histórica con la exhibición de Franco Colapinto, quien recorrió un circuito callejero en Palermo ante una multitud estimada en 600 mil personas. El evento, que tuvo lugar sobre las avenidas Libertador y Sarmiento, reavivó la ilusión del regreso de la Fórmula 1 al país tras más de una década.

El piloto argentino hizo rugir un motor V8 cuyo sonido se escuchó a varios kilómetros, en una postal que evocó a la máxima categoría del automovilismo mundial. El circuito, de tres kilómetros de extensión, se desarrolló en torno al Monumento a los Españoles, donde Colapinto realizó trompos y aceleraciones que dejaron marcas en el asfalto y en la memoria de los fanáticos.

Tras su primera vuelta, cerca del mediodía, el corredor ya había hecho historia al convertirse en el primer argentino en manejar un auto de Fórmula 1 por las calles porteñas.

Desde temprano, miles de personas colmaron la zona. Familias enteras y, en su mayoría, jóvenes, llegaron con banderas, carteles y merchandising del piloto y del equipo Alpine. Los balcones de los edificios se transformaron en improvisadas tribunas, en una escena que recordó al tradicional circuito de Mónaco.

Visiblemente emocionado, Colapinto destacó la experiencia: “Fue impresionante, hubo mucha gente y lo disfruté. Es un orgullo enorme estar acá”, expresó, y agregó: “Ojalá que dentro de muy poquito tengamos un Gran Premio de Fórmula 1 en Argentina”.

El piloto realizó varias pasadas con un histórico Lotus E20 de 2012, equipado con un motor Renault V8 de 2.4 litros, cuyo potente sonido generó una fuerte reacción en el público, entre el asombro y la fascinación.

Sobre el cierre, una segunda exhibición elevó aún más el entusiasmo: con una bandera argentina y un look inspirado en los corredores clásicos, Colapinto volvió a salir a pista, consolidando una jornada que combinó espectáculo, nostalgia y una fuerte apuesta a futuro.

Más allá del espectáculo en sí, la jornada representa el reencuentro entre el público argentino y un representante nacional en el “Gran Circo”, algo que no ocurría con esta magnitud desde hace años. En ese contexto, la convocatoria masiva en Palermo no hace más que confirmar el impacto que genera Colapinto y el renovado entusiasmo por la máxima categoría en el país.

Fuente: chacodiapordia.com

Desde el CONADUV cuestionaron la medida del Gobierno nacional y alertaron por el impacto en el sistema vial, la economía y los usuarios.

El Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV) expresó un fuerte rechazo al decreto del Poder Ejecutivo Nacional que dispone la provincialización de rutas nacionales y habilita su financiamiento mediante peajes.

Desde la entidad sostuvieron que la medida es "ilegal, inconstitucional e inoportuna" , al considerar que no cuenta con una ley del Congreso que la respalde, tal como establece la Constitución Nacional en su artículo 75.

En ese sentido, advirtieron que la decisión también omite una transferencia de recursos adecuada, lo que podría trasladar nuevas cargas económicas a las provincias sin el financiamiento correspondiente.

El organismo cuestionó además el sistema de peaje como mecanismo de financiamiento. Según indicaron, si no existe una contraprestación concreta, el cobro podría configurarse como un "impuesto encubierto" , lo que vulneraría el principio de legalidad tributaria. "No hay tributo sin ley" , remarcaron, en línea con la doctrina sostenida por la Corte Suprema.

Otro de los puntos señalados es el posible impacto en el federalismo, ya que las rutas nacionales son bienes del Estado federal y su transferencia requiere una norma específica del Congreso. Para CONADUV, avanzar sin ese marco podría implicar una distribución desigual de responsabilidades entre Nación y provincias.

Asimismo, alertaron sobre consecuencias en la seguridad vial, la logística productiva y las economías regionales , al considerar que el esquema propuesto podría encarecer costos de transporte y dificultar la circulación.

En el comunicado, también cuestionaron el uso de los fondos provenientes del Impuesto a los Combustibles y reclamaron que sean destinados de manera efectiva al mantenimiento de la red vial.

Finalmente, el organismo planteó la necesidad de avanzar en un plan integral de infraestructura que contemple el sistema vial, ferroviario y fluvial, y reiteró su postura en contra del cobro de peajes en rutas sin alternativas libres de pago.


Fuente: datachaco.com

Un informe proyecta que quitar los DEX elevaría la producción agroindustrial y generaría más divisas, mientras que el Estado podría recaudar más que con el esquema actual en el mediano plazo.

La eliminación de los Derechos de Exportación (DEX), conocidos como retenciones, permitiría que las exportaciones agroindustriales superen los u$s50.500 millones en 2036, con un impacto positivo también en la recaudación estatal, que sería mayor que bajo el esquema vigente. 

Según un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), la quita gradual de retenciones no solo es sostenible, sino que además resulta fiscalmente rentable en el mediano plazo, al comparar un escenario actual con otro de eliminación total hacia 2028.

El estudio, basado en el modelo AGMEMOD Argentina, señala que eliminar los DEX funcionaría como un multiplicador del área sembrada. Mientras que con las políticas actuales crecería apenas un 3% en diez años, sin retenciones alcanzaría 43,4 millones de hectáreas en 2036.

Este aumento, junto con una mayor inversión en tecnología, llevaría la producción total a 182,6 millones de toneladas, lo que representa un incremento del 10,1% respecto del escenario base, con protagonismo del complejo soja y el maíz.

En términos de divisas, el reporte destaca que el agro podría aportar un flujo significativamente mayor: para 2036, las exportaciones sin retenciones llegarían a u$s50.500 millones anuales, es decir, u$s6.400 millones más que con el esquema actual.

El informe también cuestiona la idea de que eliminar retenciones desfinancia al Estado, al sostener que la pérdida inicial se compensa en apenas dos años mediante la mayor recaudación por otros impuestos y el impulso de la actividad económica.

“La pérdida de recaudación por DEX para la Nación es compensada por dos vías”, señala el reporte: por un lado, la mayor rentabilidad amplía la base del Impuesto a las Ganancias y el tributo a los Débitos y Créditos; por otro, la expansión productiva genera un efecto multiplicador en toda la economía.

En ese sentido, el trabajo afirma que desde el ciclo 2029/30 la recaudación nacional supera al escenario actual, y que hacia 2036 el Estado obtendría u$s296 millones adicionales eliminando retenciones.

A nivel provincial, el impacto sería inmediato: al tratarse de un impuesto no coparticipable, su eliminación no implica pérdidas directas, pero la mayor actividad económica incrementa la recaudación de Ingresos Brutos y Sellos. Para 2036, las provincias sumarían u$s989 millones adicionales.

En conjunto, el informe indica que el punto de quiebre fiscal se alcanza en 2028, con un único año negativo en 2027, cuando la primera baja de alícuotas implicaría un costo de u$s153 millones.

A partir de allí, el escenario se vuelve positivo: hacia 2036, la recaudación consolidada entre Nación y provincias superaría en u$s1.286 millones anuales al esquema actual.

De esta manera, la BCR concluye que eliminar las retenciones constituye una reforma con beneficios sostenidos en producción, divisas y recaudación, con un costo de transición limitado y temporal frente a ganancias crecientes en el tiempo.

Fuente: ambito.com