Jueves, 11 Junio 2026
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El gobernador Leandro Zdero presentó el Plan Estratégico Participativo Chaco +20 en el Centro de Convenciones Gala.
La iniciativa reúne ejes estratégicos y lineamientos articulados entre todas las áreas de gobierno para orientar políticas públicas a largo plazo.
Zdero afirmó que se trata de «una hoja de ruta para conseguir el orden y la planificación necesaria para llevar adelante políticas que trasciendan gobiernos y se sostengan en el tiempo».

El proyecto fue elaborado durante más de un año con la participación de la Secretaría de Coordinación de Gabinete, la Universidad Nacional del Nordeste, el Centro de Políticas Públicas para la Equidad y el Crecimiento (Cippec), la Cátedra Unesco y el Consejo Federal de Inversiones (CFI).

La propuesta busca optimizar los recursos del Estado, establecer prioridades y fomentar el trabajo en equipo, con una visión abierta y participativa.
Incluye la creación de una Unidad Ejecutora a través de la Agencia Chaco, destinada a acompañar al sector privado, productivo y comercial. «Queremos dar vuelta la página y transformar al Chaco en otra provincia», expresó el mandatario.

EJES PRINCIPALES DEL PEP
El Plan Estratégico Participativo se apoya en tres ejes: «Desarrollo productivo, económico y sostenible»; «Equidad y bienestar social»; y «Afianzamiento de la identidad local para la proyección regional».

El primer eje, denominado «Chaco + fuerte», propone diversificación económica, generación de empleo, promoción de la Economía del Conocimiento y organización territorial.

El segundo, «Chaco + humanizado», aborda la protección social, la salud integral, la educación inclusiva y de calidad, el acceso a la vivienda y servicios esenciales, la seguridad y la inclusión social.

El tercero, «Chaco con + identidad», promueve la Marca Chaco, el turismo sustentable y la integración nacional e internacional.
Un eje transversal, «Chaco + ágil», se orienta a la innovación y modernización del Estado, capacitación de recursos humanos y gestión eficiente.

PARTICIPACIÓN TERRITORIAL Y COLECTIVA
El secretario de Coordinación de Gabinete, Livio Gutiérrez, explicó que se recorrió toda la provincia para escuchar a intendentes, concejales, cámaras de comercio, sociedades rurales, cooperativas y consorcios.

Se busca que el Estado actúe como enlace con el sector privado para impulsar el crecimiento, en un esquema de cooperación público-privada.
Victoria Boix, del Cippec, destacó la importancia de planificar en forma colectiva para «lograr mejoras relevantes en la calidad de vida de las personas».
Sebastián Slobayen, de la Unne, subrayó que la planificación estratégica debe ser participativa y con impulso a la acción, con la universidad como facilitadora en el territorio.

Manuel Tejerina, del CFI, señaló que se busca una mirada productiva y federal, ofreciendo asistencia técnica, financiamiento, formación y fondos de garantía para proyectos provinciales.

Homenaje a los protagonistas

En el 74° aniversario de la Provincialización del Chaco, los diputados Samuel Vargas, Carlos Salom y Zulma Galeano participaron, junto al gobernador Leandro Zdero, del acto central realizado en la rotonda del puente General Belgrano, en Barranqueras.

La ceremonia reunió a autoridades de los tres poderes del Estado y contó con el descubrimiento de un monumento en homenaje a quienes impulsaron la provincialización, hito que otorgó al Chaco autonomía política y administrativa.

Cada 8 de agosto, la provincia recuerda esta fecha que marcó su transformación de Territorio Nacional a provincia autónoma, con plenos derechos dentro de la República Argentina.

El acto se constituyó en una oportunidad para reflexionar sobre la importancia de la identidad chaqueña, la participación ciudadana y la construcción colectiva de un futuro con desarrollo y cohesión social.

Programa de prevención metropolitana

En el marco del Plan Estratégico por un Chaco + Seguro, Zdero presentó el Programa de Prevención Metropolitana (PPM) junto al ministro de Seguridad, Hugo Matkovich, y el jefe de Policía, Fernando Romero.

El programa incorpora 32 vehículos nuevos con GPS para reforzar la seguridad en Resistencia, Barranqueras, Puerto Vilelas y Fontana.
Zdero explicó que la iniciativa busca «terminar con las usurpaciones, liberar calles y cuidar a los vecinos» mediante patrullajes, coordinación con comisarías y la instalación de 600 cámaras adicionales.

El PPM se implementará en tres etapas: entrega de vehículos, puesta en marcha del programa y refuerzo del patrullaje, incluyendo herramientas digitales para denuncias ciudadanas y tótems de seguridad conectados al 911.

Matkovich detalló que 25 unidades fueron asignadas a Resistencia y 7 a localidades vecinas, complementando motocicletas y patrullajes a pie.
Romero aseguró que la Policía «está velando por la seguridad» y que el Centro Multiagencial 911 está dando resultados positivos.
Adrián Veleff, de Ecom, anunció que en diciembre habrá 1.217 cámaras en funcionamiento para fortalecer la videovigilancia.

Bienvenida simbólica a la provincia

La obra inaugurada en el acceso principal al Chaco incluye mástiles de 35 metros con banderas de gran tamaño, rampas de acceso, iluminación led y parquizado ornamental.

El ministro de Infraestructura, Hugo Domínguez, explicó que el objetivo es consolidar un nuevo símbolo de identidad chaqueña y revalorizar los espacios públicos.
La intervención busca reforzar el sentido de pertenencia y proyectar una imagen de provincia pujante ante quienes ingresan por el puente interprovincial.
En el acto participaron autoridades provinciales, legislativas y judiciales, además de funcionarios nacionales.

74º aniversario de la Provincialización

Zdero y la vicegobernadora Silvana Schneider encabezaron los actos por el 74° aniversario de la Provincialización del Chaco, que incluyeron el descubrimiento de una placa y la habilitación de mástiles en el acceso a la provincia.

El gobernador destacó que la fecha es «un hito trascendental» que marcó el inicio de la autonomía y la consolidación de una identidad política y administrativa propia.

Rindió homenaje a quienes lucharon por la provincialización y llamó a continuar su legado con políticas inclusivas y desarrollo en infraestructura, producción, industria, comercio y servicios.

Señaló que persisten desafíos como la desigualdad y la falta de oportunidades, que exigen «unidad, esfuerzo colectivo y una mirada estratégica a largo plazo».


Fuente:

Tomás Lorsch reside en California. Y asumió el desafío de contribuir con la agenda ambiental cuando estuvo a punto de perder su casa por los incendios de 2020.

En 2020, en medio de uno de los graves incendios que casi destruye su casa en California, Estados Unidos, el emprendedor argentino Tomás Lorsch sintió que la problemática del cambio climático se había transformado en un desafío personal.

En base a su experiencia como creador de startups tecnológicas intentó encontrar una herramienta que permitiera acelerar los plazos de las discusiones multilaterales para llegar cuanto antes a un acuerdo global.

Fue entonces que se le ocurrió utilizar la Inteligencia Artificial para desarrollar una solución que facilitara el avance de las negociaciones entre países y organizaciones.

Esto se materializó en 2023 con la fundación de ComplexChaos, una compañía que mediante la IA actúa como “mediador” para favorecer la cooperación en negociaciones complejas, la construcción de consensos y la alineación de equipos.

Como co-fundadora de la startup participó la experta en sostenibilidad Maya Ben-Dror, ex-líder del Foro Económico Mundial.

Con base en Silicon Valley, donde Tomás Lorsh reside actualmente, la empresa consiguió financiamiento en su etapa pre-semilla del fondo de venture capital Newtopia, que actualmente es su inversor principal.

Pero también obtuvo recursos de otros fondos como Village Global, liderado por Reid Hoffman (fundador de LinkedIn) y respaldado por visionarios de primer nivel como Bill Gates, Jeff Bezos, Mark Zuckerberg, Anne Wojcicki y Eric Schmidt, entre otros.

Además de su experiencia personal traumática, Lorsch también tuvo en cuenta lo que considera un contexto desafiante: la ayuda exterior de EE.UU. para temas ambientales ha caído un 83% desde 2022 hasta la actualidad, y los fondos internacionales para cooperación climática están cada vez más restringidos.

A la vez, los procesos se intensifican: según la Convención de Naciones Unidas sobre Cambio Climático, se reciben más de 100.000 páginas de propuestas por año, que deben procesarse en apenas 10 días de negociaciones.

En una entrevista con Ámbito, Lorsch explicó cómo se gestó ComplexChaos, cuál es su propósito y cómo funciona la herramienta basada en Inteligencia Artificial. También repasó su historia como emprendedor.

Periodista: ¿Cómo surgió la idea de crear esta solución para facilitar las discusiones?

Tomás Lorsch: En 2020 hubo unos grandes incendios en California que llegaron muy cerca de mi casa. Por suerte yo me salvé, pero muchos de mis amigos perdieron todo por el fuego. A partir de ahí, el cambio climático se convirtió en algo personal para mí porque lo viví en carne propia. Y me empecé a preguntar cómo puede ser tan difícil para la humanidad colaborar en estos temas y por qué se necesitan 10 años para que se firme el Acuerdo de París por el Cambio Climático. Cómo hacer para que en vez de 10 años tome 3 ó 2 ó 1? Entonces empecé a explorar qué rol podría tener la inteligencia artificial en este sentido y si se podría aplicar como un mediador, un facilitador que ayude a la gente a entenderse, a ponerse de acuerdo, a entender el punto de vista de los demás y quizás hasta negociar. Así, dimos con una una ONG de Europa que es el centro para las negociaciones multilaterales y da formación a líderes mundiales sobre cómo negociar acuerdos multilaterales. Y decidimos que era el partner perfecto para probar esta tecnología.

P: ¿Cuál fue la primera experiencia real de la que participaron con esta herramienta?

TL: De la mano de esa ONG fuimos a Naciones Unidas para hacer un proyecto con delegados de África. Y eso nos permitió liderar un proyecto inédito en el campus de Naciones Unidas en Bonn. Ahí, hubo delegados de 9 países africanos que en conjunto representan a más de 178 millones de personas y que utilizaron nuestra plataforma para llevar adelante una negociación en tiempo real. Así logramos reducir el ruido, ganar claridad y amplificar voces que normalmente quedan fuera por falta de recursos.

P: ¿Y cómo logran todo eso con la IA?

TL: El producto funciona básicamente a partir de lo que uno le describe, qué tipo de problemas se intentan resolver, qué tipo de feedback se necesita de la gente que está participando en estas discusiones. Entonces el sistema sugiere preguntas para hacer a los participantes. El modelo está entrenado para hacer buenas preguntas.

El segundo aspecto es que cada uno de los participantes tenga una conversación con la inteligencia artificial, una especie de entrevista, donde la IA puede escuchar las respuestas del participante y también hacer preguntas para profundizar algún aspecto. Tiene capacidad de buscar insights cualitativos de mucha gente en muchísimo menos tiempo.

Es decir que habla con todos una vez, genera los insights y todo el mundo tiene una foto completa de la discusión. Si, por ejemplo, entre cuatro personas hay un bloqueo porque no pueden ponerse de acuerdo, la IA les hace más preguntas para ver qué alternativas habría disponibles para que lo logren. Básicamente esa es la función de un facilitador, un negociador, un moderador, o como quieras llamarlo. Esto es lo que estamos construyendo.

P: ¿Qué otras aplicaciones prácticas podría tener esta herramienta?

TL: Estamos trabajando con una ONG que certifica la responsabilidad social corporativa de empresas privadas. Tienen una comunidad de casi 10.000 empresas en todo el mundo y están diseñando cuál debería ser el plan de acción en temas de cambio climático a nivel internacional.

Estamos trabajando también con otra fundación que reúne a empresas de la industria de la logística a nivel mundial. Desde las aerolíneas de transporte tipo Lufthansa, KLM Cargo, desde IKEA y Amazon, pasando por todas las empresas de transporte de contenedores marítimos, etcétera. Esta fundación las ayuda a descarbonizar su cadena de valor. Y está usando nuestra tecnología para entender qué necesitan todas estas empresas, que son más de 250 en todo el mundo.

P: ¿La herramienta está entrenada sólo para responder a cuestiones ambientales?

TL: No. El tema ambiental tiene que ver con que es nuestra parte de impacto social, pero obviamente esto también lo usan empresas. Por ejemplo, ahora estamos trabajando con una de las cuatro grandes a nivel mundial de consultoría estratégica, una de las Big Four cuyo nombre no puedo dar, que está usando nuestra herramienta para procesos de planificación estratégica. Entonces estamos trabajando también con empresas privadas, grandes multinacionales, que utilizan esto para alinearse internamente en cuál debe ser la estrategia de la empresa para los próximos años, por ejemplo.

P: ¿Cómo fue tu trayectoria emprendedora?

TL: Mi interés por la tecnología arrancó desde muy joven. Fui el primero en tener internet en mi colegio secundario, ORT, cuando tenía casi 15 años, en 1995. Cofundé la primera página del mundo River en esa época, que tuvo el dominio riverplate.com, hasta que se lo cedimos al club. Era muy fanático de River, aunque ahora sólo miro a la Selección.

Como emprendedor también fundé mi propia empresa, Findasense, que la operé casi 15 años. Y la escalamos sin haber tenido inversores. Trabajamos con algunas de las marcas más grandes del mundo, como Coca-Cola, Lenovo, Grupo Bimbo y otras. Llevábamos todas las operaciones de redes sociales a nivel mundial para ellos.

En 2022 vendí esa empresa que llegó a tener 400 empleados. Se la vendí al líder mundial de experiencia de cliente que tiene 500 mil empleados. Recién en 2023 empecé con ComplexChaos y hace un año levantamos financiación.

Yo me fui a Argentina a los 21 años, en el 2001. Primero a Alemania, después a España. Estuve 10 años en Madrid, donde empecé con Findasense. Y después me vine a California, donde llevo 10 años viviendo. La energía que hay en el área de la Bahía de San Francisco es única y todo lo relacionado con inteligencia artificial está que explota, realmente.

Fuente: ambito.com

Acumula siete meses consecutivos en alza. Sin embargo, el índice cayó con respecto al mes anterior.

La producción industrial manufacturera registró en junio un aumento del 9,3% interanual, pero cayó en la comparación mensual, por lo que se mantuvo sin una tendencia clara durante el primer semestre: cayó en tres de los seis meses del año, según informó este jueves el Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec).

Con la suba interanual del 9,3% en junio, la producción industrial manufacturera acumuló siete meses consecutivos en alza.

En tanto, en el primer semestre registró una suba del 7,1% respecto del mismo período del año anterior.

No obstante, en junio, el índice cedió 1,2% en la medición mensual.

LA PRODUCCIÓN INDUSTRIAL, RUBRO POR RUBRO

En ese marco, el Indec informó que en junio de 2025, quince de las dieciséis divisiones de la industria manufacturera presentaron subas interanuales.

En detalle, "Alimentos y bebidas" aumentó  4,0%; "Vehículos automotores, carrocerías, remolques y autopartes", 29,0%; "Otros equipos, aparatos e instrumentos", 42,7%; "Madera, papel, edición e impresión", 14,4%; Muebles y colchones, y otras industrias manufactureras", 38,2%; "Maquinaria y equipo", 17,3%; "Productos minerales no metálicos", 19,7%; "Industrias metálicas básicas", 7,1%; "Sustancias y productos químicos", 2,7%; "Productos de caucho y plástico", 10,3%; "Refinación del petróleo, coque y combustible nuclear", 5,7%; "Prendas de vestir, cuero y calzado", 3,8%; "Otro equipo de transporte", 22,2%; "Productos de tabaco", 31,3%; y "Productos textiles", 2,8%.

Por su parte, la única división que cayó fue "Productos de metal", que mostró una disminución de 5,8%.


Fuente: datachaco.com

La aerolínea japonesa ANA, la cual se asoció con la empresa estadounidense Joby Aviation, espera hacer volar los primeros "taxis aéreos" eléctricos en Japón dentro de unos años.

Uno de los temas más recurrentes en las historias de ciencia ficción es el de lo vehículos voladores. Este fenómeno, que fue retratado en películas, series, libros y novelas, hizo que algunas personas puedan llegar a preguntarse en que año será posible que ocurra este suceso. En este contexto, Japón espera poder contar con taxis aéreos para dentro de algunos años.

La aerolínea japonesa ANA, que se asoció con una startup estadounidense llamada Joby Aviation, declaró este jueves que espera hacer volar los primeros "taxis aéreos" eléctricos en Japón a partir de 2027. La intención de las compañías es crear una empresa conjunta con el objetivo de desplegar más de 100 aparatos de cinco plazas.

Un portavoz de ANA explicó a AFP que los vehículos, estarán diseñados para transportar a un piloto y hasta cuatro pasajeros a una velocidad que puede llegar hasta 320 km/h. Según declaró Koji Shibata, CEO de ANA, en un comunicado, estos taxis voladores "revolucionarán nuestra movilidad aérea".
Estos vehículos ya fueron lanzados en China

Estos vehículos ya fueron lanzados en China

Este proyecto contemplará principalmente a trayectos entre Tokio y los aeropuertos internacionales Narita y Haneda, que sirven a la capital japonesa. Es importante considerar que actualmente, un trayecto en vehículo o tren entre el centro de Tokio y Narita lleva más de una hora, pero en este nuevo vehículo este tiempo se puede reducir a unos 15 minutos, según afirmó ANA.

Los autos voladores ya son un hecho

EHang es una empresa china de tecnología aeroespacial y una de las principales empresas del mundo en el desarrollo de vehículos aéreos autónomos (AAV). La misma cuenta con la primera certificación de aeronavegabilidad del mundo para su vehículo volador.

La compañía desarrolla y fabrica estos vehículos voladores para una variedad de aplicaciones, donde se incluyen transporte de pasajeros, logística, gestión de ciudades inteligentes y medios aéreos. Su último proyecto, es el EH216-S, un eVTOL (Electric Vertical Take-off and Landing), es decir, vehículo eléctrico de despegue y aterrizaje vertical, para transportar pasajeros.

Si bien este vehículo aún no realizó ningún vuelo oficial, desde 2017 que se hacen vuelos de prueba autónomos, por lo que hasta el momento lleva más de 40.000 vuelos realizados. Incluso, se hicieron vuelos fuera de las fronteras chinas, que llegaron hasta Japón. Por el momento solo se encuentra homologado en China y existen actualmente cinco unidades de este tipo, con el objetivo de llegar a las 120.



Fuente: ambito.com